Rifiuti da avaria mezzo di trasporto, inquadramento alla Corte Ue

Rifiuti (Documentazione Complementare)

Parole chiave: Rifiuti | Trasporti | Esportazioni / Importazioni | Navi / Porti | Emergenze | Mare | Modulistica | Autorizzazioni

Altri documenti con le stesse parole chiave

• Conclusioni Avvocato generale Ue 24 gennaio 2019, causa C-689/17 (28/01/2019)
• Sentenza della Corte di Giustizia Ue 16 maggio 2019, causa C-689/17 (21/05/2019)
• Rifiuti causati da avaria nave non sono "spediti" (21/05/2019)
• Procedure autorizzatorie e garanzie finanziarie nel regolamento Ue per disciplinare il trasporto dei rifiuti (12/07/2006)
• Proposta di regolamento relativo alle informazioni elettroniche sul trasporto merci (08/05/2020)
• Spedizioni rifiuti e Adr, Ue incoraggia comunicazioni elettroniche (08/05/2020)
• Dm Trasporti 12 ottobre 2017 (25/10/2017)
• Dpr 15 febbraio 1952, n. 328 (17/05/2016)

I residui causati da un incendio divampato su un mezzo di trasporto dovrebbe essere esclusi dal campo di applicazione del regolamento 1013/2006/Ce in materia di spedizioni di rifiuti.

È quanto afferma l'Avvocatura generale Ue (conclusioni presentate il 23 gennaio 2019 nella causa C-419/17) nel presentare alla Corte di Giustizia Ue una causa nata dall'incendio in alto mare di una nave portacontainer che si è vista intimare dalle autorità tedesche l'avvio di una procedura di notifica, ai sensi del regolamento 1013/2006/Ce, con riferimento ai residui derivanti dall'avaria sotto forma di rottami di metallo e di acqua di spegnimento mischiata a fanghi e residui di carico della nave.

Secondo l'Avvocatura generale Ue, invece, la fattispecie in questione rientra sotto l'ombrello dell'articolo 1, paragrafo 3, lettera b) dello stesso regolamento 1013/2006/Ce, in base alla quale sono esclusi dal campo di applicazione dello stesso i "rifiuti prodotti a bordo di veicoli, treni, aeromobili e navi, finché tali rifiuti non sono scaricati a terra per essere recuperati o smaltiti".

Nessuno dei termini utilizzati dal Legislatore europeo, sottolineano le conclusioni, implica che i rifiuti "esclusi" debbano essere stati prodotti nell'ambito della regolare attività delle navi.